Выбросы в судоходстве 2026: IMO откладывает, расходы ЕС растут

Глобальные правила по выбросам в судоходстве сдвинулись на год, а вот счёт за 2026-й — нет. IMO перенесла голосование по своему Net-Zero Framework на октябрь 2026 года, тогда как собственные углеродные нормы ЕС продолжают ужесточаться по графику. Для грузов, идущих через Одесский хаб фидерами с заходом в порты ЕС, именно в этом разрыве и оседает дополнительная стоимость в этом году.

Глобальный стандарт ждёт до октября 2026

IMO одобрила Net-Zero Framework в принципе на сессии MEPC 83 в апреле 2025 года — это морская цена на углерод плюс норматив по интенсивности топлива для судов свыше 5000 GT, на которые приходится около 85% выбросов отрасли. Принять документ собирались на внеочередной сессии в октябре 2025-го. Вместо этого делегаты проголосовали 57 против 49 при 21 воздержавшемся за перенос на год. Комитет соберётся снова в октябре 2026 года, и даже если нормы примут тогда, в силу они вступят примерно через 16 месяцев.

То есть весь 2026 год единой глобальной цены на морской углерод нет. Зато для любого рейса с заходом в ЕС действует региональный режим, который продолжает расти, — а фидерные плечи к Констанце, Пирею и другим перевалочным портам ЕС попадают под него напрямую.

Что реально меняется в 2026 году

Основную нагрузку в этом году несут два инструмента ЕС, и оба усиливаются. По системе торговли квотами EU ETS судоходные компании теперь обязаны погасить квоты за 70% проверенных выбросов 2025 года против 40% годом ранее. С 1 января 2026-го охват расширяется за пределы CO₂ — добавляются метан и закись азота. При цене квоты около €75–80 за тонну стоимость захода в порт ЕС в расчёте на контейнер ощутимо растёт.

FuelEU Maritime работает параллельно по другой логике — это лимит на интенсивность парниковых газов топлива по принципу well-to-wake, начиная с сокращения на 2% к базе 2020 года. Календарь комплаенса бьёт именно в 2026-м: отчёты по судам нужно было подать до 31 января, баланс соответствия — закрыть в базе FuelEU до 30 апреля, а Документ о соответствии и оплату штрафа — оформить до 30 июня. Недобор стоит €2400 за тонну энергии в эквиваленте VLSFO сверх лимита.

Что это значит для грузов через Одесский хаб

Для экспортёра или импортёра, работающего через Одессу, Черноморск или Пивденный, эффект проявляется на фидерном плече, а не на океанском. Боксы, идущие через перевалочный порт ЕС, несут свою долю стоимости ETS и FuelEU этого захода. Сегодня сумма на контейнер умеренная, но тренд — вверх, по мере движения ставки погашения к 100% в 2027 году. Закладывая бюджет на контейнерные перевозки на 2026-й, надбавку стоит считать фиксированной регуляторной статьёй, а не предметом торга.

Та же логика касается генеральных и навалочных грузов через порты ЕС — и это лишний повод подтверждать итоговую landed-стоимость до фиксации, а не после. Наши направления фрахтования и агентирования судов читают эти надбавки построчно, чтобы ставка, под которую вы планируете, совпала со ставкой, которую вы платите. Где углеродные правила пересекаются со страховой стоимостью и демереджем, об этом заранее предупредит команда страхования грузов.

Частые вопросы