Викиди в судноплавстві 2026: IMO відкладає, витрати ЄС зростають

Глобальні правила щодо викидів у судноплавстві зрушили на рік, а от рахунок за 2026-й — ні. IMO перенесла голосування за свій Net-Zero Framework на жовтень 2026 року, тоді як власні вуглецеві норми ЄС далі жорсткішають за графіком. Для вантажів, що йдуть через Одеський хаб фідерами із заходом у порти ЄС, саме в цьому розриві й осідає додаткова вартість цього року.

Глобальний стандарт чекає до жовтня 2026

IMO схвалила Net-Zero Framework у принципі на сесії MEPC 83 у квітні 2025 року — це морська ціна на вуглець плюс норматив інтенсивності палива для суден понад 5000 GT, на які припадає близько 85% викидів галузі. Ухвалити документ планували на позачерговій сесії в жовтні 2025-го. Натомість делегати проголосували 57 проти 49 за 21 утриманні за перенесення на рік. Комітет збереться знову в жовтні 2026 року, і навіть якщо норми ухвалять тоді, чинності вони наберуть приблизно через 16 місяців.

Тобто весь 2026 рік єдиної глобальної ціни на морський вуглець немає. Зате для будь-якого рейсу із заходом у ЄС діє регіональний режим, що далі зростає, — а фідерні плечі до Констанци, Пірея та інших перевалочних портів ЄС підпадають під нього напряму.

Що реально змінюється у 2026 році

Основне навантаження цього року несуть два інструменти ЄС, і обидва посилюються. За системою торгівлі квотами EU ETS судноплавні компанії тепер зобов’язані погасити квоти за 70% перевірених викидів 2025 року проти 40% роком раніше. З 1 січня 2026-го охоплення розширюється поза CO₂ — додаються метан і закис азоту. За ціни квоти близько €75–80 за тонну вартість заходу в порт ЄС у розрахунку на контейнер відчутно зростає.

FuelEU Maritime працює паралельно за іншою логікою — це ліміт на інтенсивність парникових газів палива за принципом well-to-wake, починаючи зі скорочення на 2% до бази 2020 року. Календар комплаєнсу б’є саме у 2026-му: звіти за суднами треба було подати до 31 січня, баланс відповідності — закрити в базі FuelEU до 30 квітня, а Документ про відповідність і сплату штрафу — оформити до 30 червня. Недобір коштує €2400 за тонну енергії в еквіваленті VLSFO понад ліміт.

Що це означає для вантажів через Одеський хаб

Для експортера чи імпортера, що працює через Одесу, Чорноморськ або Південний, ефект проявляється на фідерному плечі, а не на океанському. Бокси, що йдуть через перевалочний порт ЄС, несуть свою частку вартості ETS і FuelEU цього заходу. Сьогодні сума на контейнер помірна, але тренд — угору, у міру руху ставки погашення до 100% у 2027 році. Закладаючи бюджет на контейнерні перевезення на 2026-й, надбавку варто рахувати фіксованою регуляторною статтею, а не предметом торгу.

Та сама логіка стосується генеральних і навалочних вантажів через порти ЄС — і це зайвий привід підтверджувати підсумкову landed-вартість до фіксації, а не після. Наші напрями експедирування та агентування суден читають ці надбавки по рядках, щоб ставка, під яку ви плануєте, збіглася зі ставкою, яку ви платите. Де вуглецеві правила перетинаються зі страховою вартістю та демереджем, про це заздалегідь попередить команда страхування вантажів.

Часті запитання