Контейнерные перевозки через порты Украины после 2022 года собрались заново — уже не океанскими мейнлайнерами напрямую, а через фидерные сервисы на хабы в Констанце и Порт-Саиде. Действующий контейнерный хаб сегодня — три порта: Одесса, Черноморск, Пивденный. За январь–апрель 2026 года они обработали 83 242 TEU — на 37% больше, чем годом ранее, и тренд восходящий. Разбираем, где именно грузят контейнеры, как устроено фидерное плечо, что даёт железная дорога вглубь страны и от чего зависят сроки и ставка.
- 83 242 TEUконтейнерооборот портов за январь–апрель 2026
- +37,1%рост год к году
- 3действующих контейнерных порта
Где грузят контейнеры: действующий хаб и терминалы
Контейнеры идут через три действующих порта Одесского хаба, у каждого — свои терминалы и глубины. В Одессе (суда до 270 м, осадка до 13,0 м) работают контейнерный терминал КТО под управлением немецкой HHLA и «Бруклин-Киев Порт», куда в начале 2025 года вернулась линия CMA CGM. Пивденный с глубинами до 19 м принимает крупный тоннаж; его контейнерный терминал TIS в 2026 году получил в совладельцы MSC — крупнейшую контейнерную линию мира. Черноморск (причалы до 13,5 м) обслуживает фидерные заходы и связан морскими сервисами с Констанцей и Порт-Саидом.
Николаевские порты в контейнерную схему середины 2026 года не входят — они не работают, и планировать через них перевозку нельзя. Реальная география ограничена тремя портами выше.
Фидерная схема: почему груз идёт через Констанцу и Порт-Саид
Океанские линии не гоняют большие суда прямо в украинские порты — они собирают и распределяют груз через перевалочные хабы. Контейнер из Одессы или Пивденного фидерное судно везёт в румынскую Констанцу или египетский Порт-Саид, где его переставляют на межконтинентальный сервис до конечного порта. На экспорт схема работает в обратную сторону. Это добавляет одно перевалочное плечо и несколько суток к транзиту, зато держит регулярность заходов даже при малых объёмах.
Сделку с TIS в Пивденном отраслевые аналитики называют сигналом: приход MSC на контейнерный терминал — ставка на восстановление контейнерного потока через украинский хаб. До полномасштабного вторжения порты страны переваливали более миллиона TEU в год (около 95% — через Большую Одессу); нынешние объёмы — это восстановление, а не довоенный пик.
Фидерные расписания и заходы зависят от безопасности и меняются вместе с обстановкой. Это не оговорка для «подстраховки», а рабочий фактор планирования: закладывайте запас по срокам и держите связь с агентом, который отслеживает окна захода.
Морское плечо плюс железная дорога вглубь страны
Порт — не конечная точка. От причалов контейнер уходит вглубь страны контейнерными поездами: регулярные маршруты связывают порты Одесского хаба с Киевом, Днепром, Харьковом и западными регионами. Для импортёра это означает, что коробку можно принять не только в порту, но и на тыловом терминале ближе к складу; для экспортёра зерна, металла или химии в контейнерах — собрать партию в глубине страны и подать её к судну по графику блок-поезда, без весовых ограничений автотранспорта.
Связка «море + железная дорога + автоподвоз» — это уже мультимодальная логистика, где важно, чтобы одно плечо не простаивало в ожидании другого. Как мы сводим эти плечи в один маршрут — в разборе про экспедирование грузов через Одесский хаб.
TEU, FEU и что влияет на сроки и ставку
Объём контейнерных перевозок считают в TEU (twenty-foot equivalent unit) — эквиваленте 20-футового контейнера; 40-футовый обозначают FEU и считают за два TEU. Ставку и срок под конкретную отправку формируют несколько факторов:
- Перевалка на хабе. Каждая пересадка с фидера на океанский сервис добавляет к транзиту несколько суток и своё звено в цепочке.
- Частота фидера. Чем реже сервис на нужном направлении, тем дольше контейнер ждёт своё судно — и тем чувствительнее срок к пропущенному окну.
- Дисбаланс импорт/экспорт. Нехватка порожних контейнеров под экспорт или их избыток на импорте двигают ставку и доступность оборудования.
- Страхование военных рисков. Премия за военные риски для заходов в украинские порты входит в экономику перевозки; как устроено покрытие груза — в гайде по страхованию морских грузов.
- Наземное плечо. Стоимость и срок доставки от порта до склада зависят от того, идёт груз железной дорогой или автотранспортом и насколько согласованы стыки.
Бронируйте место на фидере и готовьте документы заранее, а не по факту прихода груза в порт. Пропущенное окно захода на фидерной линии сдвигает отправку не на часы, а на следующий рейс — а это дни.
Контейнерные перевозки с Dragon Maritime
За 10+ лет работы в Одесском хабе мы ведём контейнерные отправки под ключ: подбираем фидерный сервис и порт под груз и направление, бронируем место и оборудование, оформляем документы и сопровождаем судозаход агентом в порту. Дальше груз уходит вглубь страны или, наоборот, собирается к судну — с состыкованным наземным плечом. Наша услуга контейнерных перевозок закрывает и таможенное оформление, и экспедирование — вы держите один контакт вместо цепочки подрядчиков.
Нужно отправить или принять контейнер через порты Украины?
Подберём фидерный сервис, порт и наземное плечо под ваш груз и сроки — с прозрачной экономикой перевозки.
Частые вопросы
Заходят ли океанские контейнерные линии напрямую в порты Украины?
Напрямую большими судами — нет. Крупные линии обслуживают украинский хаб через фидерные сервисы: контейнер идёт фидером до Констанцы или Порт-Саида и там переставляется на межконтинентальный сервис. На экспорт схема работает в обратном порядке.
Через какие порты сейчас идут контейнеры?
Через три действующих порта Одесского хаба: Одессу (терминалы КТО и «Бруклин-Киев Порт»), Пивденный (терминал TIS) и Черноморск. Николаевские порты на середину 2026 года не работают и в контейнерную схему не входят.
Что такое TEU и FEU?
TEU — эквивалент 20-футового контейнера, стандартная единица учёта контейнерного оборота. FEU — 40-футовый контейнер, который считается за два TEU. В этих единицах измеряют и объёмы портов, и вместимость судов.
Почему доставка контейнера дольше, чем прямым рейсом?
Из-за перевалки на хабе. Груз сначала идёт фидером до Констанцы или Порт-Саида, там ждёт океанского сервиса и переставляется на него. Каждая пересадка добавляет несколько суток, а редкий фидер увеличивает ожидание при пропуске окна.
Можно ли доставить контейнер вглубь страны по железной дороге?
Да. От портов Одесского хаба ходят контейнерные поезда на Киев, Днепр, Харьков и западные регионы. Блок-поезд идёт по графику, без весовых ограничений автотранспорта, и удобен для сбора экспортной партии в глубине страны.
Растёт ли контейнерооборот портов Украины?
Да. За январь–апрель 2026 года порты обработали 83 242 TEU — на 37,1% больше, чем годом ранее (данные АМЕУ). Это восстановление после провала 2022 года, хотя до довоенного пика в миллион TEU в год ещё далеко.