Контейнерні перевезення через порти України після 2022 року зібралися заново — уже не океанськими мейнлайнерами напряму, а через фідерні сервіси на хаби в Констанці та Порт-Саїді. Діючий контейнерний хаб сьогодні — три порти: Одеса, Чорноморськ, Південний. За січень–квітень 2026 року вони обробили 83 242 TEU — на 37% більше, ніж роком раніше, і тренд висхідний. Розбираємо, де саме вантажать контейнери, як влаштоване фідерне плече, що дає залізниця вглиб країни та від чого залежать строки й ставка.
- 83 242 TEUконтейнерообіг портів за січень–квітень 2026
- +37,1%зростання рік до року
- 3діючих контейнерних порти
Де вантажать контейнери: діючий хаб і термінали
Контейнери йдуть через три діючих порти Одеського хабу, у кожного — свої термінали та глибини. В Одесі (судна до 270 м, осадка до 13,0 м) працюють контейнерний термінал КТО під управлінням німецької HHLA та «Бруклін-Київ Порт», куди на початку 2025 року повернулася лінія CMA CGM. Південний із глибинами до 19 м приймає великий тоннаж; його контейнерний термінал TIS у 2026 році отримав у співвласники MSC — найбільшу контейнерну лінію світу. Чорноморськ (причали до 13,5 м) обслуговує фідерні заходи та пов’язаний морськими сервісами з Констанцею й Порт-Саїдом.
Миколаївські порти в контейнерну схему середини 2026 року не входять — вони не працюють, і планувати через них перевезення не можна. Реальна географія обмежена трьома портами вище.
Фідерна схема: чому вантаж іде через Констанцу та Порт-Саїд
Океанські лінії не ганяють великі судна прямо в українські порти — вони збирають і розподіляють вантаж через перевалочні хаби. Контейнер з Одеси або Південного фідерне судно везе до румунської Констанци або єгипетського Порт-Саїда, де його переставляють на міжконтинентальний сервіс до кінцевого порту. На експорт схема працює у зворотний бік. Це додає одне перевалочне плече та кілька діб до транзиту, зате тримає регулярність заходів навіть за малих обсягів.
Угоду з TIS у Південному галузеві аналітики називають сигналом: прихід MSC на контейнерний термінал — ставка на відновлення контейнерного потоку через український хаб. До повномасштабного вторгнення порти країни переробляли понад мільйон TEU на рік (близько 95% — через Велику Одесу); нинішні обсяги — це відновлення, а не довоєнний пік.
Фідерні розклади й заходи залежать від безпеки та змінюються разом з обстановкою. Це не застереження «про всяк випадок», а робочий фактор планування: закладайте запас за строками й тримайте зв’язок з агентом, який відстежує вікна заходу.
Морське плече плюс залізниця вглиб країни
Порт — не кінцева точка. Від причалів контейнер іде вглиб країни контейнерними поїздами: регулярні маршрути пов’язують порти Одеського хабу з Києвом, Дніпром, Харковом і західними регіонами. Для імпортера це означає, що коробку можна прийняти не лише в порту, а й на тиловому терміналі ближче до складу; для експортера зерна, металу чи хімії в контейнерах — зібрати партію в глибині країни та подати її до судна за графіком блок-поїзда, без вагових обмежень автотранспорту.
Зв’язка «море + залізниця + автопідвіз» — це вже мультимодальна логістика, де важливо, щоб одне плече не простоювало в очікуванні іншого. Як ми зводимо ці плечі в один маршрут — у розборі про експедирування вантажів через Одеський хаб.
TEU, FEU і що впливає на строки та ставку
Обсяг контейнерних перевезень рахують у TEU (twenty-foot equivalent unit) — еквіваленті 20-футового контейнера; 40-футовий позначають FEU і рахують за два TEU. Ставку й строк під конкретне відправлення формують кілька факторів:
- Перевалка на хабі. Кожна пересадка з фідера на океанський сервіс додає до транзиту кілька діб і свою ланку в ланцюжку.
- Частота фідера. Що рідший сервіс на потрібному напрямку, то довше контейнер чекає своє судно — і то чутливіший строк до пропущеного вікна.
- Дисбаланс імпорт/експорт. Брак порожніх контейнерів під експорт або їх надлишок на імпорті рухають ставку та доступність обладнання.
- Страхування воєнних ризиків. Премія за воєнні ризики для заходів в українські порти входить в економіку перевезення; як влаштоване покриття вантажу — у гайді зі страхування морських вантажів.
- Наземне плече. Вартість і строк доставки від порту до складу залежать від того, іде вантаж залізницею чи автотранспортом і наскільки узгоджені стики.
Бронюйте місце на фідері й готуйте документи заздалегідь, а не за фактом приходу вантажу в порт. Пропущене вікно заходу на фідерній лінії зсуває відправлення не на години, а на наступний рейс — а це дні.
Контейнерні перевезення з Dragon Maritime
За 10+ років роботи в Одеському хабі ми ведемо контейнерні відправлення під ключ: підбираємо фідерний сервіс і порт під вантаж та напрямок, бронюємо місце й обладнання, оформлюємо документи та супроводжуємо судозахід агентом у порту. Далі вантаж іде вглиб країни або, навпаки, збирається до судна — зі стикованим наземним плечем. Наша послуга контейнерних перевезень закриває і митне оформлення, і експедирування — ви тримаєте один контакт замість ланцюжка підрядників.
Потрібно відправити або прийняти контейнер через порти України?
Підберемо фідерний сервіс, порт і наземне плече під ваш вантаж та строки — з прозорою економікою перевезення.
Часті запитання
Чи заходять океанські контейнерні лінії напряму в порти України?
Напряму великими суднами — ні. Великі лінії обслуговують український хаб через фідерні сервіси: контейнер іде фідером до Констанци або Порт-Саїда й там переставляється на міжконтинентальний сервіс. На експорт схема працює у зворотному порядку.
Через які порти зараз ідуть контейнери?
Через три діючих порти Одеського хабу: Одесу (термінали КТО та «Бруклін-Київ Порт»), Південний (термінал TIS) і Чорноморськ. Миколаївські порти на середину 2026 року не працюють і в контейнерну схему не входять.
Що таке TEU і FEU?
TEU — еквівалент 20-футового контейнера, стандартна одиниця обліку контейнерного обігу. FEU — 40-футовий контейнер, який рахується за два TEU. У цих одиницях вимірюють і обсяги портів, і місткість суден.
Чому доставка контейнера довша, ніж прямим рейсом?
Через перевалку на хабі. Вантаж спершу йде фідером до Констанци або Порт-Саїда, там чекає океанського сервісу й переставляється на нього. Кожна пересадка додає кілька діб, а рідкий фідер збільшує очікування при пропуску вікна.
Чи можна доставити контейнер вглиб країни залізницею?
Так. Від портів Одеського хабу ходять контейнерні поїзди на Київ, Дніпро, Харків і західні регіони. Блок-поїзд іде за графіком, без вагових обмежень автотранспорту, і зручний для збору експортної партії в глибині країни.
Чи зростає контейнерообіг портів України?
Так. За січень–квітень 2026 року порти обробили 83 242 TEU — на 37,1% більше, ніж роком раніше (дані АМЕУ). Це відновлення після провалу 2022 року, хоча до довоєнного піку в мільйон TEU на рік ще далеко.