Фрахтування судна — це наймання тоннажу під перевезення вантажу: від разового рейсу із зерном з Одеси до оренди судна без екіпажу на роки. Форму угоди задає чартер — і від того, який тип чартеру ви підписали, залежить, хто платить за паливо, хто відповідає за простій біля причалу та на кому ризики затримки. Розбираємо три базові типи чартеру, будову чартер-партії та фактори, з яких складається ставка фрахту в портах Одеського хаба.
Три типи чартеру: рейсовий, тайм-чартер, бербоут
Рейсовий чартер (voyage charter) — судновласник зобов’язується перевезти вантаж на погоджений рейс або серію рейсів. Екіпаж, паливо, навігація та комерційні ризики залишаються на судновласнику; фрахтувальник платить за тонну вантажу або люмпсум за рейс. Для експортера зерна чи металу це найчастіша форма: потрібен не корабель, а перевезена партія.
Тайм-чартер (time charter) — судно з екіпажем здається на строк. Навігаційне управління залишається у судновласника, а комерційна експлуатація переходить до фрахтувальника: він вирішує, куди йти і що везти, платить добову ставку (hire) та бере на себе паливо і портові збори. Форма для трейдерів та операторів зі стабільним вантажопотоком.
Бербоут-чартер (bareboat charter) — судно передається без екіпажу та постачання. Фрахтувальник стає фактичним оператором: сам комплектує екіпаж, страхує та експлуатує судно. У торгівлі вантажовласника ця форма трапляється рідко — це радше інструмент суднохідного бізнесу та лізингу флоту.
Який варіант рахувати під конкретну партію — питання обсягу та регулярності. Із цього починається наша послуга фрахтування суден: підбір тоннажу під вантаж, а не навпаки.
Чартер-партія: що фіксує договір
Умови рейсу закріплює чартер-партія (charter party). На практиці її не пишуть з нуля — беруть галузеву проформу та правлять бокси під угоду. Універсальна проформа — GENCON від BIMCO; під зерно використовують спеціалізовані, наприклад SYNACOMEX.
Ключові поля, які варто вичитати до підпису: laycan (вікно подачі судна), ставка та порядок оплати фрахту, норми навантаження і вивантаження, ставка демереджу, застереження про війну та кригу, арбітраж (найчастіше Лондон, LMAA). Помилка в одному боксі — наприклад, нереальна норма навантаження — перетворюється на рахунок за простій.
Погоджуйте laycan з реальною готовністю вантажу та документів, а не з оптимістичним графіком. Судно, подане у вікно, починає відлік сталії незалежно від того, чи доїхав ваш вантаж до термінала.
Сталійний час, демередж, диспач
Сталійний час (laytime) — строк, за який фрахтувальник зобов’язаний навантажити або вивантажити судно без доплати. Відлік запускає нотис про готовність (NOR), який капітан подає після приходу. Не вклалися у сталію — вмикається демередж: плата за кожну добу простою за ставкою з чартеру. Закінчили раніше — судновласник платить диспач, зазвичай половину ставки демереджу.
Демередж — не штраф, а погоджений доплатний фрахт, тому оскаржити його «по справедливості» майже неможливо: платить той, хто підписав норму і не витримав її. Докладний юридичний розбір сталії та демереджу є в морських юристів Interlegal.
Що впливає на ставку фрахту
Єдиного прайсу на фрахт немає — ставка складається під рейс. Основні складові:
- Розмір судна та глибини порту. Що більша партія, то нижча ціна за тонну — якщо порт приймає потрібний тоннаж. Південний із глибинами до 19 м працює з кейпсайзами, Одеса приймає судна до 270 м з осадкою до 13,0 м, Чорноморськ — причали до 13,5 м. Вибір порту — це вибір класу тоннажу.
- Вантаж і норми обробки. Зерно навалом вантажиться швидше й дешевше за генеральні вантажі; від норм термінала залежить сталія, а отже — і ризик демереджу.
- Напрямок і баластне плече. Судновласник закладає у ставку перехід у порт навантаження без вантажу: що далі підходящий тоннаж, то дорожчий рейс.
- Сезон. Пік урожаю — пік попиту на тоннаж: у розпал зернової кампанії ставки на тих самих напрямках вищі.
- Страхування воєнних ризиків. За заходи в українські порти страховики беруть премію за воєнні ризики, і вона входить в економіку рейсу. Як влаштоване страхування вантажу та судна — у нашому гайді зі страхування морських вантажів.
- Паливо. Ціна бункера напряму сидить у ставці рейсового чартеру — судновласник рахує рейс від неї.
Як проходить фрахтування з Dragon Maritime
За 10+ років роботи в Одеському хабі ми фрахтуємо під різні вантажі — від зерна і шроту до металу та добрив. Схема одна: рахуємо партію та напрямок, запитуємо тоннаж брокерськими каналами, перевіряємо судновласника і судно, погоджуємо чартер-партію — окремо вичитуємо норми, демередж і застереження. Далі рейс супроводжує наш судновий агент: агентування суднозаходу в Одесі закриває подачу нотиса, стивідорів і документи з навантаження.
Потрібен тоннаж під вашу партію?
Порахуємо варіанти фрахтування під вантаж, порт і строки — з прозорою економікою рейсу.
Часті запитання
Чим рейсовий чартер відрізняється від тайм-чартеру?
У рейсовому чартері ви платите за перевезення конкретної партії, а експлуатація судна і паливо залишаються на судновласнику. У тайм-чартері ви орендуєте судно з екіпажем на строк, платите добову ставку та самі несете витрати на паливо і портові збори.
Що таке демередж і хто його платить?
Демередж — погоджена в чартері плата судновласнику за простій судна понад сталійний час. Платить фрахтувальник. Ставка фіксується в чартер-партії в доларах за добу, тому її важливо погодити до підписання.
Що таке laycan?
Laycan — вікно дат, у яке судновласник зобов’язаний подати судно під навантаження. Прийде раніше — фрахтувальник не зобов’язаний починати вантажити; пізніше крайньої дати — фрахтувальник має право розірвати чартер.
Чи можна зафрахтувати не все судно, а частину?
Так. Для партій, менших за суднову, використовується часткове фрахтування (parcel): кілька відправників ділять один тоннаж. Це звична практика для шроту, олії та малих партій зерна.
Який документ підтверджує навантаження вантажу на судно?
Коносамент (bill of lading). Він підтверджує приймання вантажу, є товаророзпорядчим документом і потрібен для розрахунків за акредитивом та отримання вантажу в порту вивантаження.